廣汽資本獲邀于“FT中國年度高(gāo)峰論壇”進行分(fēn)享

張延表示："全球經濟與産業布局正在進入全新的(de)整合時代，以新一代信息技術快(kuài)速叠代爲前提的(de)傳統産業變革正在對中國的(de)宏觀與微觀經濟提出新的(de)挑戰和(hé)要求。在汽車産業新舊動能轉換的(de)當下(xià)，2021年成爲了(le)汽車産業資本正進入黃金周期元年。通(tōng)過打通(tōng)汽車産業鏈的(de)深度整合投資生态，産業資本正爲傳統汽車企業的(de)智慧轉型不斷注入創新活力。"

袁鋒代表廣汽資本在對話中分(fēn)享了(le)産業資本如何助力傳統車企在變革中轉型，他(tā)提到："廣汽資本的(de)核心經營思路是圍繞著(zhe)汽車‘新四化(huà)’進行投資布局，通(tōng)過投資支持‘新四化(huà)’領域供應鏈的(de)發展、通(tōng)過投資補充廣汽集團在高(gāo)質量發展過程中對技術的(de)需求，成爲廣汽集團技術的(de)前哨戰和(hé)新業務的(de)孵化(huà)器。通(tōng)過資本的(de)紐帶，我們把新能源智能網聯汽車的(de)核心企業綁定，和(hé)廣汽集團形成良好的(de)戰略協同和(hé)生态圈。"

以下(xià)此次創新對話的(de)精彩觀點摘錄：

  FT：  2021年有很多(duō)投資熱點，新消費、新制造、新能源領域都在不斷刷新交易記錄。廣汽資本是一家年輕，同時又有傳統汽車制造業背景的(de)投資機構，你們如何界定自己的(de)投資核心？

廣汽資本：傳統汽車産業正面臨百年一遇的(de)汽車"新四化(huà)"轉型變革，我們圍繞汽車"新四化(huà)"，即新能源、智能化(huà)、網聯化(huà)和(hé)共享化(huà)進行投資布局，目标是幫助廣汽集團這場變革中實現轉型。廣汽資本是一個産業資本，不會什(shén)麽熱就投什(shén)麽，哪裏掙錢投哪裏。

廣汽資本的(de)經營思路通(tōng)過投資支持供應鏈發展、通(tōng)過投資補技術短闆。中國新能源汽車騰飛，一定會伴随著(zhe)核心零部件企業的(de)騰飛，但目前這些零部件企業隻是剛剛起步，現在我們用(yòng)産業資源幫助它們成長，以後它們才有更好的(de)技術反哺汽車産業發展。

另一方面，我們通(tōng)過投資補技術短闆。今天汽車産業經曆著(zhe)類似當年智能手機的(de)變革，傳統的(de)發動機、變速箱等技術很快(kuài)就不再是優勢，智能軟件和(hé)行業生态會變得(de)越來越重要，而這些恰恰不是傳統車企擅長的(de)。我們通(tōng)過資本爲紐帶把新能源智能網聯汽車産業鏈上的(de)核心企業綁定，與廣汽集團形成良好的(de)戰略協同和(hé)生态圈。比如我們在新能源電池投資了(le)廣汽集團重要合作夥伴中航锂電，在自動駕駛投資禾多(duō)科技，和(hé)科大(dà)訊飛組建星河(hé)智聯一起做(zuò)車聯網等等。

  FT：  與其它産業資本相比，廣汽資本的(de)綜合體量不算(suàn)大(dà)，但從2019年開始無論募資還是投資規模都有快(kuài)速的(de)增長，同時投資項目還有很多(duō)在進行IPO。以廣汽爲代表的(de)傳統車企一邊在推傳統汽車新品，另一邊在新能源汽車産業鏈做(zuò)投資布局，可(kě)以看出來它們正做(zuò)著(zhe)新舊動能的(de)輪換。作爲投資人(rén)，您能否談一下(xià)對中國新能源、智能汽車和(hé)未來出行發展有哪些預測？

廣汽資本：截止今年Q3，中國新能源汽車銷量增長了(le)200%，10月(yuè)銷量已經占到整體20%。在國家新能源汽車發展規劃裏，20%是2025年的(de)目标。新能源汽車的(de)快(kuài)速發展是由智能化(huà)和(hé)網聯化(huà)推動的(de)。我認爲以後汽車産業的(de)發展，智能網聯會是更重要的(de)影(yǐng)響因素。

目前中國汽車智能化(huà)的(de)發展水(shuǐ)平已經走到了(le)世界前列。随著(zhe)國内市場對外資放開越來越多(duō)國際品牌進入，中國車企要跟它們競争，關鍵是抓住智能化(huà)。現在汽車硬件成本占了(le)90%，随著(zhe)汽車電子電氣架構的(de)改變，硬件成本會下(xià)降，未來汽車更大(dà)的(de)收入來源是軟件和(hé)服務，消費者會像買電子消費品一樣去購買汽車，這種變化(huà)會根本改變汽車行業的(de)商業模式。

汽車産業的(de)終局将會是無人(rén)駕駛與網約車的(de)結合Robotaxi。我們無法判斷Robotaxi具體在哪一天到來，但在一些城(chéng)市和(hé)區域現在已開始了(le)無人(rén)駕駛汽車的(de)示範運行。可(kě)以肯定的(de)是Robotaxi真正落地，中國的(de)汽車共享化(huà)就會真正實現。今天主機廠紛紛進入共享出行領域，越來越多(duō)企業也(yě)在加入無人(rén)駕駛和(hé)共享出行領域，大(dà)家看的(de)就是汽車共享化(huà)帶來的(de)巨大(dà)機會。

  FT：  傳統汽車産業鏈已經孵化(huà)了(le)所有重要的(de)技術開發、制造流程等，汽車供應鏈在人(rén)工智能時代也(yě)開始了(le)重塑和(hé)整合。您覺得(de)整個汽車生态中還有哪些新的(de)投資機會？産業鏈中還會誕生哪些新的(de)商業模式？

廣汽資本：汽車産業的(de)投資機會非常大(dà)。未來十年中國一定會出現世界級的(de)車企，同時會伴随世界級的(de)供應商誕生，尤其在芯片和(hé)軟件領域。這些上遊企業要快(kuài)速發展，必須跟車企形成非常緊密的(de)關系，汽車産業對零部件企業的(de)認證周期長過程複雜，要求很高(gāo)，一直獨立發展很難能進入汽車的(de)供應鏈。

以廣汽資本投資的(de)禾多(duō)科技爲例，它是業内少數擁有全棧自動駕駛研發能力的(de)公司，但之前由于沒有跟車企深度合作限制了(le)發展。當廣汽資本決定進入後，我們同時推動集團與禾多(duō)建立了(le)戰略合作，對它開放了(le)廣汽所有産品平台和(hé)車型要求，禾多(duō)的(de)系統得(de)以迅速适配汽車終端，讓其自動駕駛技術快(kuài)速成長。禾多(duō)現已全面開展L3及以上級别自動駕駛技術深度研發。

芯片領域也(yě)有很大(dà)機會。現在一輛智能汽車使用(yòng)的(de)芯片多(duō)達幾百個，但國産化(huà)率可(kě)能不到5%，圍繞供應鏈安全就有很大(dà)機會。随著(zhe)新的(de)汽車電子電氣架構出現，未來智能汽車的(de)芯片數量會大(dà)幅減少，但它對大(dà)算(suàn)力芯片、通(tōng)訊功能更強大(dà)的(de)芯片需求會大(dà)幅提升，因此蘊藏在未來産業趨勢中的(de)機會更是巨大(dà)。而現在無論芯片還是軟件，都隻是剛剛起步。