廣汽資本受财新傳媒邀請參加嶺南(nán)論壇

11月(yuè)21日，由中山大(dà)學嶺南(nán)（大(dà)學）學院與财新傳媒共同主辦的(de)第九屆嶺南(nán)論壇舉辦。此次論壇以"百年變局新機遇"爲主題，聚集了(le)原中國銀行業監督管理(lǐ)委員會主席劉明(míng)康、香港交易所董事總經理(lǐ)巴曙松、創新工場董事長兼CEO李開複、賽富亞州投資基金創始管理(lǐ)合夥人(rén)閻焱、商湯科技聯合創始人(rén)CEO徐立，以及加拿大(dà)駐華大(dà)使鮑達民、迪拜金融服務局原主席Saeb Eigner、諾獎得(de)主A.Michael Spence等數十位分(fēn)别來自政界、學界、金融界、能源界和(hé)實業界的(de)前沿代表。

       其中，廣汽資本總經理(lǐ)袁鋒受邀與廣東省電力設計研究院副總經理(lǐ)彭雪(xuě)平、南(nán)方電網能源發展研究院新能源研究所副所長楊再敏、極熵科技創始人(rén)兼CEO孫東來等來自能源界、投資界和(hé)企業界的(de)人(rén)士就"新能源布局"的(de)議題進行了(le)圓桌討(tǎo)論。

由中山大(dà)學與财新傳媒共同主辦的(de)嶺南(nán)論壇至今已連續舉辦第九屆。每年，論壇會從世界經濟發展态勢著(zhe)眼，聚焦中國經濟發展進程，邀請千餘位政商學界領袖齊聚改革開放及經濟轉型最前沿的(de)廣東，深入解析經濟轉型、産業升級、金融改革、投資機遇等國内外重大(dà)經濟問題，在全球經濟風險和(hé)不确定性大(dà)幅加大(dà)的(de)背景下(xià)，共同探尋中國經濟的(de)變革之路，爲新一輪的(de)經濟增長貢獻智慧。
       

嶺南(nán)論壇表示，當下(xià)，中國把力争2030年前碳達峰、2060年前碳中和(hé)納入生态文明(míng)建設整體布局，"雙碳"目标勢必對中國市場和(hé)行業産生重大(dà)而深遠的(de)影(yǐng)響。同時，我國"十四五"規劃明(míng)确加快(kuài)構建以國内大(dà)循環爲主體、國内國際雙循環相互促進的(de)新發展格局。企業需要順應政策變化(huà)和(hé)新的(de)市場導向，在後疫情時代借助新一輪産業變革，以自主科技創新爲主要發展動力，探尋新的(de)增長機遇，實現高(gāo)質量可(kě)持續發展之路。

那麽作爲雙碳目标實現的(de)重要一環，新能源布局将如何爲能源改革提供動力？如何融合各創新要素，找到新能源布局的(de)現實路徑？

在題爲"新能源布局"的(de)圓桌討(tǎo)論中，袁鋒提到，随著(zhe)新能源技術的(de)進一步發展、無人(rén)駕駛技術的(de)成熟和(hé)Robotaxi正式落地，汽車的(de)共享時代将真正到來，汽車使用(yòng)率大(dà)幅提升，整個汽車行業的(de)碳排放量都會大(dà)幅降低；同時新能源汽車普及率提升，換電等新模式出現，新能源汽車可(kě)以通(tōng)過儲電來調節電網用(yòng)電情況，從而讓未來汽車的(de)發展跟中國能源戰略切實結合在一起，加快(kuài)實現中國對世界作出"雙碳"的(de)承諾。他(tā)說："推動新能源汽車産業高(gāo)質量、可(kě)持續發展，未來還需要更多(duō)新的(de)智能技術應用(yòng)和(hé)創新的(de)商業模式，作爲車企，我們的(de)布局需更長遠的(de)目光(guāng)和(hé)耐心。"

以下(xià)爲袁鋒在本次論壇的(de)觀點摘錄：

用(yòng)資本綁定未來汽車産業鏈上的(de)關鍵企業

在中國汽車百年變局中，廣汽集團一直在思考，在這場汽車變革中如何成功轉型。圍繞這個目标，廣汽資本聚焦汽車"新四化(huà)"領域進行布局，主要做(zuò)兩件事：通(tōng)過投資支持供應鏈發展；通(tōng)過投資補足技術短闆。在這一邏輯下(xià)，我們會在新能源、智能網聯和(hé)芯片領域加大(dà)投資，在用(yòng)資本做(zuò)紐帶去綁定未來汽車産業鏈上的(de)關鍵企業，讓它們和(hé)廣汽走在一起。

      在新能源方面，我們投資了(le)廣汽最重要的(de)電池供應商，還布局了(le)锂電池、固态電池、氫燃料電池，同時也(yě)在關注和(hé)研究5～10年後的(de)其他(tā)新能源方式。

      在智能網聯方面，如果說上一代汽車是工業品，那整合了(le)智能網聯應用(yòng)的(de)新能源車就是電子消費品。在電子消費品時代，我們可(kě)以直接跟用(yòng)戶聯系，了(le)解他(tā)們對産品的(de)意見，不斷升級。以前傳統汽車可(kě)能需要5年才升級一次，但智能汽車一周就能升級一次。未來5~10年後汽車成本分(fēn)布會是硬件40%，軟件40%，服務20%。越來越重要的(de)軟件不是傳統車企天然擅長的(de)。我們去投車聯網、自動駕駛技術，就是要補足我們在軟件領域的(de)發展需求。

       今年我們加大(dà)了(le)在芯片領域的(de)布局。這裏除了(le)有芯片國産替代和(hé)供應鏈安全因素的(de)考量外，更重要的(de)是随著(zhe)汽車的(de)電子電氣架構不斷發展，未來汽車身上安裝的(de)芯片數量會比現在大(dà)幅減少，但同時對大(dà)算(suàn)力芯片、功能強勁的(de)通(tōng)訊芯片需求會極大(dà)增加，這是我們需要提前準備的(de)。

汽車新能源和(hé)共享化(huà)推動雙碳目标實現

新能源汽車的(de)發展比我們想象的(de)還要快(kuài)。按國家的(de)規劃，新能源汽車的(de)銷售占比2025年要達到20%，但上個月(yuè)這個目标已經基本實現。

       今天我們看汽車的(de)新能源，看的(de)不單單隻是用(yòng)電池提供動力，如何用(yòng)電池的(de)儲能作用(yòng)調節能源使用(yòng)，也(yě)是非常關鍵的(de)一環。未來随著(zhe)換電模式發展，會出現很多(duō)換電站，它們會成爲小型能源聚集中心，反向調節電網用(yòng)電的(de)波峰和(hé)波谷，從而讓新能源汽車的(de)發展跟中國能源戰略切實地結合在一起。

       随著(zhe)無人(rén)駕駛技術逐步成熟，Robotaxi正式落地，汽車共享時代真正到來，汽車的(de)使用(yòng)率将會極大(dà)提升。整個汽車行業的(de)碳排放量都會大(dà)幅降低，從而加快(kuài)我國雙碳目标的(de)實現。

       推動新能源汽車産業高(gāo)質量、可(kě)持續發展，未來還會需要更多(duō)新的(de)智能技術應用(yòng)和(hé)創新的(de)商業模式，作爲車企，我們的(de)布局需更長遠的(de)目光(guāng)和(hé)耐心。

從汽車需求角度搭建芯片投資梯度

全球汽車産業都深受缺芯的(de)影(yǐng)響，其中最受影(yǐng)響的(de)是功能簡單的(de)控制芯片。在這個領域，汽車産業需要跟消費電子行業去競争芯片産能。

       目前國内車企會用(yòng)到幾百款芯片，當中絕大(dà)部分(fēn)都需要依賴全球供應，未來幾年這種情況還會持續，這就涉及了(le)供應鏈安全的(de)問題。因此這兩年我們加大(dà)在芯片設計和(hé)制造領域的(de)布局。

       在芯片領域，我們會從汽車需求的(de)角度搭建投資布局梯度。我們布局了(le)芯片設計企業，去年又投資了(le)兩家汽車芯片制造企業粵芯半導體和(hé)中芯集成，它們很有可(kě)能會爲我們投資的(de)芯片設計公司提供OEM服務。

       考慮到未來汽車産業對大(dà)算(suàn)力芯片和(hé)強大(dà)的(de)通(tōng)訊芯片的(de)需求會大(dà)幅提升，我們現在會先從比較容易實現國産替代的(de)計算(suàn)類芯片入手開始這個領域的(de)布局，然後，再逐步往通(tōng)訊類、存儲類芯片拓展。