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風起廣汽，資本助你虎年FLAG不倒
1月(yuè)26日，廣汽資本以"風起廣汽，資本助你虎年FLAG不倒"爲主題舉辦了(le)2021年度大(dà)會。
廣汽資本2021年度總結大(dà)會合照(zhào)
廣汽資本邀請了(le)包括粵芯半導體董事長陳謹、文遠知行創始人(rén)韓旭、禾多(duō)科技聯合創始人(rén)孫玉國、宸境科技CEO胡聞、弈行智能創始人(rén)劉珲、麥肯錫全球董事合夥人(rén)彭波、武嶽峰資本合夥人(rén)熊泉、越秀産業基金總裁盧榮、工控資本董事長左梁、華登國際副總裁蘇東以及廣汽研究院智能網聯技術研發中心副主任梁偉強等多(duō)位來自投融資、芯片/半導體和(hé)自動駕駛領域的(de)知名專家齊聚，暢所欲言，共同就未來資本如何與産業結合、産業資本如何做(zuò)好産業賦能等話題展開熱烈討(tǎo)論。
廣汽資本領導與當天到場的(de)合作夥伴代表留影(yǐng)
會議開始，廣汽資本董事長眭立先對廣汽資本的(de)發展做(zuò)了(le)回顧和(hé)展望，她表示，在全球缺芯問題持續嚴峻的(de)情況下(xià)，廣汽資本圍繞芯片、智能網聯和(hé)新能源領域加大(dà)布局收獲了(le)優異的(de)業績表現，展望未來，汽車産業CVC正處于前所未有的(de)曆史機遇。
她認爲，芯片、智能網聯和(hé)新能源領域的(de)風景仍好，隻要抓住機會，汽車産業資本的(de)未來可(kě)期。
廣汽資本董事長眭立2021年度總結大(dà)會緻辭
之後，文遠知行CEO韓旭、粵芯半導體董事長陳謹和(hé)麥肯錫全球董事合夥人(rén)彭波分(fēn)别就無人(rén)駕駛技術和(hé)半導體産業的(de)最新進展做(zuò)了(le)主題分(fēn)享。
其中，文遠知行CEO韓旭分(fēn)享了(le)過去一年文遠知行在技術和(hé)産品層面的(de)最新進展，他(tā)表示，在去年6月(yuè)廣州疫情爆發期間，文遠知行率先将無人(rén)駕駛小巴和(hé)無人(rén)駕駛出租車開進荔灣區疫情封控區域進行物(wù)資配送，保障封控區域居民的(de)生活物(wù)資供應，成爲全國首家通(tōng)過無人(rén)駕駛技術協助政府科技抗疫的(de)企業，因此引發廣泛關注，品牌知名度快(kuài)速提升。
文遠知行CEO韓旭
結合全球芯片短缺問題，粵芯半導體董事長陳謹表示，作爲廣東半導體鏈主企業，粵芯半導體緊跟市場需求，加快(kuài)爲車企生産急需的(de)模拟芯片，聯動半導體産業鏈上下(xià)遊資源協助車企更好地應對“缺芯”問題，他(tā)表示，整個産業鏈合作共赢才能真正應對挑戰。
粵芯半導體董事長陳謹
麥肯錫全球董事合夥人(rén)彭波則通(tōng)過大(dà)量數據跟大(dà)家分(fēn)享了(le)他(tā)對未來幾年全球半導體産業的(de)發展預測，他(tā)認爲，未來兩年看似技術含量較低的(de)模拟芯片，将仍然處于短缺狀态，繼續制約全球汽車産業發展，但随著(zhe)前期規劃的(de)新增産能逐步投産，這一瓶頸預計将在2024年左右得(de)到緩解。
麥肯錫全球董事合夥人(rén)彭波
汽車産業正處于一場如火如荼的(de)百年變革之中，車企未來處于怎樣的(de)競争态勢，取決于今天如何擁抱變革。袁鋒表示，爲了(le)更積極地擁抱汽車“新四化(huà)”的(de)變革浪潮，在過去兩年，廣汽資本以廣汽産業爲依托，從應用(yòng)場景和(hé)應用(yòng)痛點出發，圍繞新能源電池、智能網聯、自動駕駛、芯片/半導體投資了(le)超過30個項目，廣泛分(fēn)布于上述四大(dà)領域的(de)産業鏈上下(xià)遊主要環節，産業生态效應逐步呈現，既爲廣汽現有業務保供應，又爲未來發展儲備了(le)前瞻技術。
廣汽資本總經理(lǐ)袁鋒作主題演講
“從應用(yòng)痛點出發，以互聯網的(de)思維進行投資布局”，袁鋒說，“我們爲廣汽支撐起了(le)一張在新能源、智能網聯、自動駕駛和(hé)芯片領域的(de)産業生态網絡。”
正是以這種創新的(de)投資邏輯貫通(tōng)汽車産業鏈，爲傳統車企變革轉型不斷注入活力，廣汽資本成爲了(le)FT英國《金融時報》“2021年度中國創新企業大(dà)獎”的(de)唯一獲獎者。
袁鋒說："既然未來确定會來，那就讓我們提前進入未來。"
討(tǎo)論一：如何在大(dà)灣區開展半導體投資布局？
作爲支撐經濟社會發展和(hé)保障國家安全的(de)戰略性、基礎性和(hé)先導性産業，半導體及集成電路産業是引領新一輪科技革命和(hé)産業變革的(de)關鍵力量。經過20多(duō)年的(de)發展，在中國集成電路産業地理(lǐ)格局中，長三角和(hé)京津冀地區是中國芯片産業的(de)重要兩極。長三角以上海的(de)芯片制造和(hé)設計爲代表，京津冀以北(běi)京的(de)設計能力尤爲突出，粵港澳大(dà)灣區則是中國芯片産業的(de)最大(dà)消費應用(yòng)市場。
當下(xià)，廣東全力推進實施“強芯工程”，發揮市場應用(yòng)優勢，把廣東省打造成中國集成電路第三極，推動粵港澳大(dà)灣區與京津冀、長三角地區優勢互補、協同發展。
在這一背景下(xià)，投資機構應該如何抓住機會在大(dà)灣區進行半導體投資布局？
以下(xià)爲嘉賓精彩觀點摘錄。
華登國際副總裁蘇東：
目前大(dà)灣區頭部的(de)芯片項目主要集中于以消費類芯片設計爲主，這類項目會跟消費類應用(yòng)高(gāo)度相關，因此在布局大(dà)灣區芯片項目，需要特别關注後端創新性的(de)消費類應用(yòng)，然後從終極場景出發回溯它們會用(yòng)怎樣的(de)芯片。
另外，大(dà)灣區有一部分(fēn)擁有先進自動化(huà)設備、電子産業鏈完備的(de)企業開始轉入半導體封測環節，這裏面可(kě)能會誕生一些值得(de)關注的(de)投資機會。具體到廣州，我們認爲芯片設計人(rén)才缺乏的(de)問題可(kě)能會制約當地的(de)半導體産業發展。
武嶽峰資本合夥人(rén)熊泉：
目前大(dà)灣區，尤其是廣東，是武嶽峰資本投資規模比較大(dà)的(de)地區。鑒于未來幾年中國工業電子、汽車電子的(de)發展會大(dà)幅超越其他(tā)領域，而廣東又是這兩個領域的(de)重鎮，因此武嶽峰資本會針對廣東的(de)工業電子、汽車電子産業作重點布局。
廣州工控資本董事長左梁：
産業資本要做(zuò)好，一方面要選好賽道，第二要把市場握在手裏，第三要參與到生态當中。産業鏈要做(zuò)起來必須得(de)以龐大(dà)的(de)市場爲基礎，産業資本需要沿著(zhe)市場往上回溯投資産業鏈，在源頭環節進行創新，同時還需要通(tōng)過鏈主型的(de)龍頭企業來帶動上下(xià)遊，推動産業生态形成。這一過程，産業資本可(kě)以不控股，但一定不能缺席。
越秀産業基金總裁盧榮：
雖然目前在很多(duō)方面廣州與北(běi)京、上海、深圳這樣的(de)城(chéng)市有一些差距，但資本是敏銳的(de)，現在蜂擁而至，已經能很好地說明(míng)大(dà)家看好廣州未來的(de)發展。
廣汽資本總經理(lǐ)袁鋒：
根據公開數據，廣州汽車産業規模已經連續五年位居中國第一，另外中國目前消費了(le)全球60%的(de)芯片，廣東地區就占了(le)其中大(dà)概60%。做(zuò)産業資本，應以應用(yòng)爲牽引去思考投資布局。既然這裏有最多(duō)的(de)半導體和(hé)芯片應用(yòng)市場，我們就應該“以應用(yòng)爲牽引”，更深入地思考接下(xià)來5～10年在這裏的(de)投資與布局。
討(tǎo)論二：産業資本如何做(zuò)好産業賦能
要做(zuò)好産業資本，必須以應用(yòng)爲牽引，從應用(yòng)場景出發尋找、甄别、投資真正具有創新性的(de)産業前沿技術，與主業形成戰略協同效應，才能真正實現産融結合“1+1>2”的(de)效果。那麽産業資本應該如何高(gāo)效地找到創新成色足，同時也(yě)對公司戰略以及未來業務發展真正有價值的(de)被投企業？在投後如何助力它們更高(gāo)速的(de)成長？
以下(xià)是在相關議題下(xià)的(de)嘉賓精彩觀點摘錄。
廣汽研究院智能網聯技術研發中心副主任梁偉強：
汽車“新四化(huà)”變革浪潮誕生了(le)智能網聯汽車這個全新物(wù)種，汽車電子電氣架構也(yě)會随之從分(fēn)布式逐步演變爲域控式、集中式，汽車的(de)控制芯片數量會因此減少30%～40%。但更重要的(de)是，整個汽車芯片産業的(de)運營模式會因此發生徹底改變。以後汽車芯片廠商隻會提供芯片硬件加底層軟件，再往上的(de)算(suàn)法和(hé)軟件，車企需要自己确定軟件框架後，用(yòng)模塊化(huà)的(de)方式外包出去。
這很快(kuài)就會成爲現實。廣汽全新的(de)電子電氣架構馬上就會量産，吉利、長安、長城(chéng)等車企都在往這個方向發展。現在，我們會與廣汽資本保持密切互動，提前勾畫出未來産品的(de)形态，他(tā)們可(kě)以以此提前進行布局，爲廣汽的(de)業務發展做(zuò)好準備。
禾多(duō)科技聯合創始人(rén)孫玉國：
如何找到海量的(de)數據驅動自動駕駛技術的(de)叠代，現在是每一家自動駕駛技術公司高(gāo)度關注的(de)事情。特斯拉就靠著(zhe)在全世界賣車，積累了(le)海量的(de)行車數據加速其自動駕駛技術叠代，很快(kuài)就超越了(le)谷歌(gē)。特斯拉的(de)例子說明(míng)，海量數據最好的(de)來源是量産的(de)汽車，因此自動駕駛技術公司一定會找車企合作。
這也(yě)是禾多(duō)科技和(hé)廣汽合作的(de)原因。事實上，建立合作後，廣汽很快(kuài)就向我們開放了(le)旗下(xià)所有車型數據，我們的(de)技術開始快(kuài)速叠代，這會讓禾多(duō)在兩三年内實現質的(de)飛躍。
宸境科技CEO胡聞：
随著(zhe)智能化(huà)技術的(de)進步，未來汽車最終會變成一種特别講求體驗的(de)産品，尤其在無人(rén)駕駛時代，更好的(de)智能化(huà)體驗将變成用(yòng)戶選擇汽車的(de)關鍵所在。數字定義汽車的(de)時代隻是剛剛開始。
對車企來說，數字定義汽車意味著(zhe)車以後将變成一個非常重要的(de)私域流量入口，車企可(kě)以在上面打造自己的(de)應用(yòng)生态，形成全新的(de)商業模式。在廣汽建立合作相當于在業界樹立了(le)一個榜樣，現在越來越多(duō)車企也(yě)開始主動聯系我們希望建立合作。
弈行智能創始人(rén)劉珲：
對一家底層芯片公司來說，定義需求是最重要的(de)。要準确定義需求，唯一的(de)辦法是把應用(yòng)場景看得(de)足夠清楚，之後才能非常精确地優化(huà)芯片的(de)每一個細節。如果我們客戶是車企，那麽芯片就必須盡量多(duō)地裝上各種汽車，才能進行充分(fēn)測試，然後發現問題，解決問題。
廣汽的(de)海量汽車應用(yòng)場景和(hé)産銷量，以及與汽車産業鏈上其他(tā)環節之間的(de)協同效應，都是我們目前最看重的(de)價值。
會議期間，公司總經理(lǐ)袁鋒、副總經理(lǐ)賀花、黨支部書記陳建輝等多(duō)位領導分(fēn)别做(zuò)了(le)分(fēn)享，從各自分(fēn)管領域對公司的(de)發展做(zuò)了(le)回顧和(hé)展望。
